Die ersten Monate [nach 1989] unterschieden sich kaum von der Zeit vorher. Problematisch wurde das Ganze als der Handel der BRD mit der damals noch existierenden Sowjetunion, die dann allerdings auch schon zerfiel, als sich dieser Handel auf Basis von freien Valuten vollzog. Die Werft hat die Reparaturaufträge bei Schiffscommerz anfangs noch gegen Mark der DDR ausgeliefert. Die Währungsprobleme hat also Schiffscommerz anfangs mit SUDOIMPORT austragen müssen. Dabei konnte es im schlimmsten Fall passieren das SUDOIMPORT mit einer Reederei aus Riga Verträge abgeschlossen hatte auf Rubelbasis, diese Verträge aber nunmehr mit Schiffscommerz auf der Basis freier Valuten abwickeln sollte. Das heißt SUDOIMPORT muss dann Schiffscommerz Dollar oder D-Mark zahlen und erhielt dafür von Riga bei diesem Beispiel nur Rubel. Das Ganze führte dann dazu, dass die Verträge nicht bis zum Ende abgewickelt wurden. Wir hatten zum Beispiel den Supertrawler „Jurmala" fertiggestellt, wollten ihn ausliefern, SUDOIMPORT konnte nicht in Valuten zahlen. Das Schiff lag hier. Wir hatten es an Schiffscommerz verkauft. Es gehörte also Schiffscommerz. Es musste gewartet werden. Dafür hat Schiffscommerz noch mal an die Werft bezahlt. Auf diese Tour konnte man natürlich keine vernünftige Reparatur mehr abwickeln. Später haben wir Wege gefunden, um das Schiff zu verkaufen.

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Dass das sehr viel Aufwand gekostet hat lässt sich sicherlich denken. Wir haben auch versucht mit Hilfe westlicher Firmen reine Tauschgeschäfte zustande zu bringen, in der Weise, dass eine Reederei aus der Nähe von Kaliningrad große Mengen an Makrelen fing und an diesen westdeutschen Betrieb verkaufen wollte. Dieser westdeutsche Betrieb wollte diese Makrelen gegen Valuten vermarkten und wollte damit Reparaturen bezahlen, die wir für diesen Kaliningrader Betrieb ausgeführt haben. Alles unsichere Situationen, die wir einigermaßen mit Anstand und ohne größere Verluste abwickeln konnten.

 

Wir haben auch für eine Schwarzmeerreederei noch einige Supertrawler repariert. Wobei die Schwarzmeerreederei einen Teil des Preises direkt in Devisen aufbringen musste. 15 % waren damals, glaube ich, die Sätze. Der Rest wurde über die Kreditanstalt für Wiederaufbau kreditiert und irgendwie zwischen Schiffscommerz, SUDOIMPORT und der Kreditbank abgearbeitet. Auch das war ein unerhört schwieriges Problem, weil natürlich die russische Reederei, in diesem Fall die georgische Reederei kaum in der Lage war, diese Devisen aufzubringen.

 

Insgesamt trat ein Zustand ein, der dazu führte, dass der Bereich nicht mehr ausgelastet war. Das Reparaturvolumen wurde heruntergefahren. Leute mussten entlassen werden. Das Verhältnis der Zahl der Angestellten zur Zahl der Produktionsarbeiter musste sowieso günstiger gestaltet werden. Es wurden also laufend Leute in die Arbeitslosigkeit entlassen. Es war wohl die schwierigste Arbeit, die ich jemals zu erledigen hatte, wenn ich festlegen musste welcher Kollege aufgrund seines Könnens, seiner Betriebszugehörigkeit, seiner sozialen Bedingungen im Privatleben als nächster den Betrieb zu verlassen hatte. So etwas möchte ich nie, nie wieder erleben. In meinem jetzigen Alter besteht die Gefahr allerdings auch nicht. Aber es war furchtbar.

 

Der Umfang der Reparaturen wurde mehr und mehr reduziert und im Jahr 1995 entschied die Werftdirektion, dass die Reparatur eingestellt werden sollte. Das hat sich noch eine Weile hingezogen. Ich hatte dann den Auftrag, die Überleitung des übrig gebliebenen Restes in den Neubau zu organisieren. Es zog sich bis ins Jahr 1996. Zwischenzeitlich hatten wir mehrfach den Wechsel in der Leitung der Werft zu verkraften, was keineswegs zur Verbesserung der Moral beigetragen hatte. Am 25.10.1996 hat der Aufsichtsrat der Werft auf Vorschlag des damaligen ersten Geschäftsführers entschieden, die Leitungsebene „Bereichsleiter“ abzuschaffen. Daraufhin wurden alle Bereichsleiter am 27. 10. 1996 entlassen. Ihre Stellvertreter wurden unter anderem Namen in ihre Funktionen gehoben.